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1.印度
2.美国
3.麦克马洪
4.中国

众所周知，领土问题、主权问题一直是

中国

的“高压线”，比如藏南地区的归属权问题，中国就和

印度

“纠缠”多年。然而近期，

美国

却横插一脚要把中国藏南划给印度，印方敢拿吗？

据印度《经济时报》消息，美国参议院近期全票通过了一项严重侵犯中国主权的法案，这份法案叫嚣着要中国承认“

麦克马洪

线”。

而提出这份法案的议员还声称，中国越来越强悍的军事实力，“迫使”美国必须站在印度“盟友”一边。

据了解，麦克马洪线是一条划分英属印度和中国的边界线，以英国殖民者亨利·麦克马洪命名，他曾于1914年私自主持“西姆拉会议”并试图让中国同意这条线，但在当时中国就已经多次拒绝。

这条线从不丹和西藏交界处开始，沿着分水岭和山脊线，到达云南独龙江东南的伊素拉希山口。如果按照这条线划分，约9万平方公里的传统藏区将被划给了印度和缅甸。

很显然，这就是一条非法的“国境线”。美国通过涉华决议，试图要求中国政府承认所谓的“麦克马洪线”是中印边界的一部分，并支持印度对中国藏南地区的主权声索。这无疑是对中国领土完整和主权安全的严重挑衅和侵犯。事实上，这也是美国在中印边界争议上的一贯立场，旨在利用中印矛盾来遏制中国的发展和影响力。

当然这种手段也不只出现在中印边境纠纷上，在台海问题，俄乌问题上，美国都使用了类似手法来混淆视听，这种方法的第一步就是用各种手段让主流舆论误以为美国是正义的一方。

然后美国会不断抛出所谓的预言或者声明，来压缩涉事国家和平处理问题的空间。最后美国就是可以大张旗鼓地下场干涉，让事件的发展倒向对自己有利的一面。

而此次美国老调重弹，从垃圾桶里翻出“麦克马洪线”，无非就是想拉拢印度，同时借机打压中国。

但美国放出来的“好处”印度未必真的敢接。因为“麦克马洪线”对印度来说也是“烫手的山芋”。

事实上，中国和印度在几十年前就因为藏南地区的归属权问题打了一架，但当时印度并没有在中国手上讨到好处，中国人民解放军的奋起反击，粉碎了印度军队的侵略阴谋，将其赶出了中国领土。

而现在中国与印度的军事实力进一步拉大，如果现在印度接受美国的决议，就意味着中印两国一定会再次爆发大规模的冲突，不但如此承认“麦克马洪线”也是变相承认了英国殖民主义者对印度的划分和剥削，这很明显背叛了印度民族解放运动的精神，也严重违背了印度成为“世界大国”的理念。

因此，美国通过涉华决议，要把中国藏南划给印度，印方敢拿吗？答案显而易见。印度应该清醒地认识到，美国并不是真心帮助印度解决边界问题，而是想利用印度作为“反华”工具，牺牲印度的利益来实现美国的霸权目标。

发布于：江西

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1.吉利
2.吉利汽車
3.小鵬

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3月23日，中國

吉利

汽車旗下高端電動汽車品牌極氪汽車公開了第三款新品極氪X的豪華內飾。由此，也開啟了極氪X的亮相倒計時。據悉，極氪X將於4月12日晚八點正式上線。

在設計師的眼裏，極氪X將重新定義“都市豪華”，而在吉利眼裏，極氪則有望帶領集團加速新能源轉型。

三天前，在吉利2022年的業績發布會上，

吉利汽車

控股有限公司CEO桂生悅對成立不到兩年、主攻豪華電動車市場的極氪寄予厚望。

吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧更是透露，去年12月初，極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監管審核中。“後續，如果市場窗口時機適合，公司將擇機進行公開遞交，並努力完成上市。”

據悉，在2022年年底，極氪的估值就高達100億美元左右，計劃最早於2023年第二季度在紐約上市。

天眼查數據顯示，剛成立不到兩年的極氪現已完成兩輪融資。2021年8月，英特爾資本領投了高達5億美元的第一輪融資，估值近90億美元。今年2月，極氪又完成了7.5億美元融資，投資方包括寧德時代、越秀產業基金、通商基金等五家機構，投後估值達到了130億美元，折合人民幣908億元。

和已經在美股上市的“蔚小理”相比，極氪目前的估值遠遠高過曾經的他們。

根據公開資料，蔚來和

小鵬

成立於2014年，理想成立於2015年。2018年，蔚來率先敲鍾紐交所；2020年7月，理想登陸納斯達克；2020年8月小鵬緊隨其後，在紐交所正式上市。數據顯示，赴美IPO前，蔚來、理想和小鵬的估值分別為433億元、540億元和581億元。

截至3月23日收盤，蔚來、理想和小鵬的市值分別為154.9億美元、247.0億美元和85.55億美元。這麼一看，在美股上市三年的小鵬，市值還低於極氪第一輪的融資估值。

從估值看，極氪走在了曾經的“蔚小理”前麵。隻是，被資本簇擁的它，上市之路能走得更快嗎？

༄⌄🌑🏰𝓇🌌£𝐭ో🕥𐐂🖔🎝Ẉ⛍ﹲ𝖜⤚︒𝚋 ▲（圖源/視覺中國）

被“寵”出來的極氪

“蔚小理”中，從公司成立到完成上市，目前用時最短的是蔚來，花了4年時間。對於2021年才成立的極氪來說，如果今年IPO進展順利，它將成為上市用時更快的新能源車企。

吉利汽車2022年財報顯示，公司實現營收1479.65億元，同比增長45.6%，創曆史新高；實現歸母淨利潤52.6億元，同比增長8.5%。同期，吉利汽車總銷量為143.3萬輛，同比增長8%。其中，新能源汽車銷量為32.87萬輛，同比增長300%；銷量占比從同期的6.2%提升至22.9%。

而在新能源板塊，極氪對吉利做出了較大貢獻。

數據顯示，首款極氪001在2022年共交付7.2萬輛，超額完成了全年7萬輛的目標，且其平均訂單金額達到33.6萬元，持續多月拿下30萬元以上中國品牌純電車型銷量第一。

另外，去年11月上市的第二款極氪009，已於今年1月開始交付，創下了中國豪華純電品牌交付速度紀錄，平均訂單金額達到52.7萬元。

吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示，目前，吉利向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

實際上，被高管視為轉型“領頭羊”的極氪，一出生就含著金鑰匙。吉利給它投入了極高的人力、財力和物力。安聰慧曾談到，極氪從成立開始，定位就是國際化、全球化的品牌，“我們並不缺錢。”

據悉，一輛高配版極氪001，它的製造平台是吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構；它的電池是寧德時代1000公裏續航麒麟電池的全球首發；它的服務門店則是涵蓋極氪中心、極氪空間、極氪交付中心的“三合一”全直營體係。

不僅如此，吉利還給極氪拉來了一眾優秀“盟友”。據悉，極氪A輪投資方Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金，分別在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等方麵具有核心競爭力。

W̊🈶ʇ⪃ᶭ🈣⦡🡅ᚱѺ➪㋭⋀∆ኼꦀ𝖐🎪💛🜲ᵬ⨚𝓷 ▲（圖源/視覺中國）

為何急著分拆上市？

短短兩年時間，極氪在吉利的“寵愛”下飛速發展。但似乎從一開始，“要極氪上市”就是吉利的最大願望。

公開資料顯示，2021年3月，極氪智能科技有限公司宣布成立，1個月後，極氪發布了首款產品極氪001。而就在該產品發布的同時，吉利宣布了一係列涉及極氪的股權調整。

根據當時的調整結果，由吉利汽車和吉利控股分別持有注冊在開曼群島的極氪控股51%和49%股權，極氪控股100%持有上海華普國潤汽車有限公司股權，而華普國潤100%持有國內業務運營實體極氪科技。

彼時，市場就出現了極氪將赴美上市的預測。

不過，後來由於美國證券交易委員會（SEC）要求變更，中國企業赴美上市申請被暫停受理。此前，SEC主席加裏·詹斯勒就要求中概股公司加強信息披露，包括赴美上市是否獲得了中國相關部門批準。此舉更多是針對在開曼群島設立殼公司上市的中概股公司。

如今，港股主板對公司盈利有硬性要求，而科創板則有更多合規方麵的限製，極氪又重新在估值相對更高的美股尋求上市。

中國汽車流通協會專家委員會專家鍾師對「市界」表示，如果選擇在美股上市，時間拖越長越耽誤，“現在操作極氪上市或許不是最好的時間點，但拖後上市肯定不好。”

從“蔚小理”的動向來看，即便是在美上市的民營車企，2021年至2022年期間，也紛紛回港股二次上市。所以在麵對潛在的風險較大的美股市場，極氪既需要加快上市的腳步，也需要更為長遠的融資打算。

最新財報顯示，銷量超預期的極氪，在盈利方麵並沒有帶來驚喜。2021年至2022年，極氪分別淨虧損了10.1億元和20.4億元，累計達到了30.5億元。

極氪造車盈利難的壓力最終也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽車的整體毛利率下滑了3個百分點至14.1%。而在2020年其毛利率為16%，在疫情前的2019年則超過了17%。

財報解釋稱，一方麵，受電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及極氪新業務發展初期的大量投入，集團期內盈利承壓；另一方麵，新能源汽車毛利率仍然大幅弱於燃油車，加之其占比快速提升，所以毛利率出現下滑。

“養育一個電動車品牌要投入巨量資金，靠集團一家抗風險較大，投資回報很不確定，但投資不足就無法做好一個品牌。因此靠上市募資比較合適，況且，吉利在以往已經積累了不少分拆上市的經驗。”鍾師說。

據公開資料統計，截至目前，“吉利係”旗下除吉利汽車外，上市或者擬上市企業總估值超過了6000億港元，其中包括錢江摩托、極星汽車、沃爾沃、力帆科技、億咖通科技、漢馬科技等。

值得注意的是，極氪能否順利上市還沒有定數，但已經有用戶開始用腳投票了。車質網顯示，截至目前，和極氪相關的投訴高達875條。其中，大部分和車輛存在動力係統故障，以及極氪廠家單方麵篡改購車協議內容等相關。

而隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多的傳統車企開始推動子品牌上市。目前，除了吉利極氪，廣汽埃安和長安阿維塔也明確了分拆上市，東風嵐圖和上汽智己也開始接受外部融資。

當競爭對手湧現得越來越多，想要搶食新能源IPO“蛋糕”的極氪，或許也不得不著急了。

作者 | 程靚

編輯 | 田晏林

發布於：北京